10 月 10 日，“ofo 共享单车”宣布完成 C 轮融资，金额为 1.3 亿美元。此前，这个团队曾于 9 月 26 日，宣布获得滴滴出行数千万美元级别C1轮战略投资后；两周后的今天，他们完成了 C2 轮融资，由 Coatue 、小米、中信产业基金领投，经纬、元璟资本、Yuri Milner 以及滴滴、金沙江等早期投资方继续跟进。

这是非常非常让人震惊的效率，与此相呼应的是他们的增长速度，在一年内他们从日订单量 200，迅速地突破 50 万……也许你想知道，他们究竟在想什么，又做了什么？而作为滴滴出行的投资人，经纬在这场交易中的角色如何？

我们深知一家公司的未来源自他们自身，但本文从事件逻辑编排的角度出发，我们的十问十答先从经纬创始管理合伙人徐传陞开始。

01.作为投资人聊聊这次融资的细节吧，毕竟大家最近都挺关注这事。这么短时间做了两轮融资，什么时候启动的？有没有一些有意思的细节可以分享？

徐传陞：大概是三周前，戴威开始跟程维和柳青深度交流。此前滴滴也一直在思考，“最后三公里“的交通解决方案，因为专车和出租车实际上是在三公里这个距离以外的出行解决方案。

滴滴团队非常认真地思考过，是自己投入呢？还是说去寻找一个新的团队？然后滴滴和 ofo 的戴威交流下来，谈得非常好，所以两周内就敲定了投资。对于滴滴来说，他们首先是认可 ofo 团队，ofo 充分地在思考如何更好地为客户服务；同时，滴滴也认为不可能把所有的事情都归纳到自己的团队里面去做，他们选择通过寻找 ofo 这样的团队，形成良好的合作和互动。

02.对于 ofo 来说，融资节奏是否很重要？为什么？投资人扮演的角色是什么？

徐传陞：其实现在“最后三公里”的解决方案，全国都是一个非常初级的状况，没有系统性的服务商。根据 2014 年数据，全中国有 142 个城市人口超过百万，6 个城市人口超过千万。

出行需求是高频的、日常的需求，所以我们认为从融资节奏上应该迅速，这样能够快速广泛布局。这次的融资完成之后，ofo 现在已经有非常充裕的资金，针对这些大城市去做布局。

对于经纬来说，我们对自己的定位非常清楚，一个公司成与不成 99% 都在团队本身。投资人的作用是他们背后的军师，辅助他们去做好运营和执行——运用我们的经验及思考，帮助他们去做一些战略上的讨论和梳理；同时，给他们提供高效优质的投后服务，帮助他们找对人，找到钱，打好仗。

03.因为你也曾参与过中国出行领域此前的一系列大战，觉得那个时候和现在有没有一些相似点？ 

徐传陞：以专车和快车为例，2012 年之后的这几年，发展速度是非常快的。ofo 则是在 1 年的时间里，把日订单量从 200 单做到了 50 万单。过去的专车快车，现在的 ofo 都是经历着高速的增长，这个势头是类似的。

对于出行领域来说，非常讲究密度。像滴滴出行，每天是千万级别的下单量，去年的数据是覆盖了全国 300 多个城市。只有你达到这种密度，才能真正地为全国用户提供一种日常又高水准的服务。

而自行车共享领域，如何落地到足够多的城市，实现高密度覆盖，又如何把服务和体验做好，这都是非常讲究的。

那么怎么推广市场，怎么发展，怎么做好运营保证用户满意度，这中间有许多的地方是共通和借鉴的。

也是因为经历过出行领域的高速发展，所以我们对 ofo 非常认同，他们面向的是一个非常巨大的市场。

所有优秀的创业公司，核心都是要以用户为本；第一，怎么把用户体验做到最极致？第二，如何让他们愿意反复地使用你的产品？所以归根结底，服务做到最好，其实就是最核心的，其他的都是次要的。只要选择了正确的方向，能够细心用心地做好用户口碑，用户就会一直使用你的产品，公司才能持续健康地发展。

04.这些钱ofo想怎么用？

戴威：第一，团队建设，我们需要也愿意吸引更多优秀的人才加入 ofo 团队；

第二，软硬件升级，ofo 会加强研发，我们会投入更多的资金到整个自行车研发中去，我们需要提供更智能更好的自行车服务。目前行业内有硬件做得比较好的公司，这点值得我们学习；

第三，战略布局，继续扩张业务，ofo 会投入更多的车辆来提供服务，实现高密度投放。

05.能不能说说你们团队？ 你觉得你们擅长什么？

戴威：ofo 是一个年轻有活力的团队，大家敢想敢干，只要能够给用户提供有价值的服务，我们都会不遗余力的去投入，去努力。我们敢于去解决这个过程中，可能会遇到的问题。总体来说，我们是一个拼劲十足的团队，有想像力，有创造力。

我们最开始是做骑行旅游项目，那是我们热爱的东西。当时想转型的时候，没有任何人支持我们的想法，做无桩共享单车，这肯定是不可能的，因为全世界看不到任何的案例，也没有任何一个模式可以参考。

当时我们内部商量，做无桩共享单车，会不会更方便用户使用？得出的结论是，只要能让用户方便，我们就决定要试一把拼一把，于是找天使投资人借了100 万去驱动这个事情。其实我们冒着很大的风险，但是只要我们认为这个事情对用户有价值，就要勇敢地去做。

06.你觉得 ofo 最区别于竞争对手的是什么？为什么选择从学校开始？你们觉得这样再进入城市容易，还是反推回去容易？ 

戴威：ofo 从来不生产车，我们连接车，我们连接用户需要的车。ofo 选择从校园起家，是因为去年的时候我们还是学生，校园是我们最熟悉的场景。

ofo 更方便、更好骑、投放密度更高，在运营和产品上是更受欢迎的。进到城市以后，这些同样会打动用户。提供更轻便好骑的车，我们认为这样更符合用户需求。

“学校更封闭，城市更开放”这个论断并不准确——从出行的角度，没有人会把自行车从北京骑到河北作为一种日常通勤方式。城市内的出行也是相对封闭的，只是放大版的校园——把 1000 千平方公里的范围当做封闭区域，比如北京的五环内或者是六环内，本质上是一样的。

终归来说，投放密度高，单价低和骑起来舒服方便，是核心的用户诉求。

07.之前我们发过一个报告，你们掌握了 100 万学生的日常，将来会基于此再做什么吗？你们到底能掌握他们到什么程度？

戴威：未来肯定是数据时代，数据是非常重要的。我们现在掌握了用户的性别、年纪、用车习惯等，但整体的数据维度和量还有很多发展的空间。

在这些数据的基础上，我们会扩大和加强数据收集、分析及挖掘，在未来更多地去发现这些数据的宝贵价值，也能有更加精准的指导意义。

08.你对 ofo 目前的表现打几分？哪些地方你觉得最好？哪些是你最想要提高的？

戴威：如果 10 分是满分，打 6 分吧。我们现在还是在给大家提供基础服务的阶段。目前只能说勉强及格，解决有车用的问题，这也是最多用户关注的问题。

未来，我们要不断地提升服务，优化软硬件技术。未来会有更舒服的车，有更方便的找车方式，更多方便用户使用的功能，都将在ofo平台上实现。

我们永远以用户为出发点。每一个产品、每一个需求，我们都会讨论。我们会设身处地地去想自己是用户，会不会感到反感？或者说假如我们自己是用户，怎么让我们最爽？

这是我们永远的追求。我觉得我们到现在为止，坚持得还不错。

09.创业到今天如果有机会让你修正一个事情，你会考虑修正什么？

戴威：目前还没有。我觉得后悔的东西，都是应该后悔的——人生没有白走的路，每一步都算数。我觉得这种小的后悔，是宝贵的。所以你让我重新回去改，我还不想改。

我觉得这样面对困难，解决问题，就是在不断地成长，这种状态是好的。具体到让人后悔的事情，我觉得有肯定是有，但是相对这个意义就不大了。

10.你此刻最想说一句话是什么

戴威：说得矫情一点，从初衷到做事方式，我们都一直在贯彻自己很喜欢的一句话，并且是一步一步地实现它。这句话来自于燕京大学的校训——“因真理，得自由，以服务”。

我们能够在服务用户的这件事上迈出了第一步，未来我们会提供给用户更好的服务。通过我们的努力，逐渐逐渐真地让大家享受到更好的服务的这个过程，我觉得是非常幸福的，我们会更加坚定的往前推进，往前走。